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  Adquirir un todoterreno, modificarlo y homologarlo es una experiencia que puede vaciar tu bolsillo y minar tu paciencia. Un todoterreno lo suficientemente rápido para ganar un Dakar   jamás podrá enfrentarse a una trialera extrema ni podrá cargar con todo lo necesario para afrontar una larga ruta africana. Del mismo modo, si quieres competir en una prueba de 4x4 extremo necesitarás un vehículo compacto, con gigantescas ruedas de tacos y la mayor altura posible. Pero, antes de preparar tu todoterreno debes tener muy claro el uso que le vas a dar. Tanto si quieres solo usarlo para salidas esporádicas al campo como usarlo de uso diario por el asfalto. Si tu objetivo es usarlo para uso diario por las vías públicas, deberás homologarlo para poder circular con normalidad y así, no verte sancionado por los agentes de policía. En cambio, si tu meta, es llevarlo solo a circuitos especializados para ello, no tienes la obligación de homologarlo, pero es muy aconsejable, ya que, el todoterreno p

A la hora de elegir un buen todoterreno, la mayoría de compradores se inclinan a vehículos más antiguos, como pueden ser,  Nissan Patrol GR  (Y60) , el  Toyota Land Cruiser   ( HDJ 80),   Land Rover Defender  o el JEEP CHEROKEE (XJ) , que son los todoterrenos más ´´legendarios´´ dentro de este mundo. Además de fiabilidad, debido a que la mayoría de todoterrenos modernos se componen de demasiada electrónica por lo que generan muchas más averías y muy costosas, asimismo,  también, son los más compactos y modificables, que a la hora de prepararlo es un buen punto  a favor, puesto que, hay una mayor cantidad de piezas a elegir y que se adapte mejor a tu gusto. Se recomienda a la hora de elegir un todoterreno, que tenga los ejes rígidos como en el caso del NISSAN PATROL GR (Y60) que para hacer rutas extremas te permiten un mayor de recorrido de suspensión, debido que a día de hoy la mayoría obtienen suspensiones independientes y no son tan recomendables, si lo que quieres es hacer rutas ext

Para disponer de un todoterreno preparado, existen varios elementos que se deben modificar, y así, poder enfrentarte a lo que se te ponga en tu camino. Lo único que debes tener en cuenta a la hora de preparar un todoterreno es que después será bastante incómodo e inadecuado para viajar. Y si te pasas con la preparación, incluso para circular por el asfalto. lo primero y más importante que deberás hacer será saber cuánto te quieres gastar en un todoterreno preparado. Fija un presupuesto y entonces sabrás qué es lo que puedes y qué es lo que no puedes modificar . Componentes para preparar un todoterreno Una vez tengas presupuesto y modelo, hay que ponerse manos a la obra y buscar los componentes adecuados. A continuación te dejo una lista con unos cuantos que además, podríamos considerar vitales como parte de un 'paquete básico':  Los  neumáticos : son un elemento importantísimo y es de lo primero que deberás cambiar en tu todoterreno preparado. Protecciones para los bajos Amorti

Debido a que en un todoterreno preparado se le han modificado varias cosas que pueden influir en la seguridad del vehículo, se necesita una homologación donde se demuestre que todo lo instalado este en orden y correctamente montado.  Después habrá que buscar una empresa que ponga a prueba que las capacidades del vehículo, frenado, giro..., siguen siendo las correctas y cumpliendo con lo establecido por la ley. Si buscas en Internet hay muchas  empresas dedicadas a homologar todoterrenos. Una vez realizas las modificaciones y validadas por un ingeniero, es el momento de pasar la ITV especial, es más cara que una itv normal, una vez allí hay que presentar el proyecto del coche y los técnicos verificarán si esta todo correctamente. E sta es la única forma de tener un todoterreno preparado en orden y totalmente legal para circular con normalidad.